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    自動駕駛商用車“漸入佳境”,智加科技為干線物流降本增效 ...

    新資訊網 2022-4-3 14:00 商用汽車總站 1 0

    摘要:  自動駕駛熱潮下,投入乘用車研發與應用的企業如雨后春筍,但真正實現落地運營的卻寥若晨星。 可喜的是,商用車自動駕駛已然在物流運輸、礦山、港口等場景率先落地,實現商業化運營。 作為一家致力于L4級自動駕駛技術 ...

    自動駕駛熱潮下,投入乘用車研發與應用的企業如雨后春筍,但真正實現落地運營的卻寥若晨星。


    可喜的是,商用車自動駕駛已然在物流運輸、礦山、港口等場景率先落地,實現商業化運營。


    作為一家致力于L4級自動駕駛技術應用的科技公司,聚焦干線物流場景,智加科技對此頗有心得。


    2022年中國電動汽車百人會論壇期間,智加科技中國區總經理容力接受汽車總站網采訪時表示:為干線物流降本增效,自動駕駛商用車,尤其是重卡,是最重要的切入點。



    自動駕駛將在商用車領域率先落地


    受制于技術、資金、法規、場景、安全等諸多因素,自動駕駛在乘用車領域的商業化進展緩慢。


    一個逐漸被行業認可的共識是:自動駕駛將在商用車領域率先落地。而事實確實如此。


    其實,談到自動駕駛,Robotaxi一直被業內認為是市場前景最為廣闊、高端人才最為聚集的細分賽道。


    截止2021年底,上汽、百度、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、滴滴等紛紛加入這一賽道。


    但目前大多數車輛還處于測試階段,真正實現商業化落地的只有百度的Apollo Robotaxi等少數企業的車輛。


    而商用車通常具有較為特定的應用場景,行駛范圍和路線相對確定,行駛環境相對簡單,有較多封閉或半封閉的應用場景。這些場景路況較為清晰、車速相對較低,且能夠進行路測基礎設施建設,實現車路協同。


    因此,商用車自動駕駛率先實現落地應用的可能性比乘用車更大。


    資本的投入也證明了這一點。據汽車總站網了解,從2021年至今,包括智加科技等在內的商用車自動駕駛技術公司都獲得了多輪融資。僅20212月和4月,智加科技就獲得了數億美元的新一輪融資。


    商用車自動駕駛技術研發正熱。而想要商用車實現自動駕駛落地,就需要以特定場景為入口進行導入。


    低速、封閉、基建完善的場景實現自動駕駛更為簡單。整體來看,目前港口、礦區、機場、園區的場景相對簡單,車速相對較低,自動駕駛落地速度將會較快;干線物流、城市配送場景復雜、車速高,對安全性、可靠性的要求高,落地速度相對較慢;無人配送和城市巴士雖然面臨復雜路況,但無人配送車速相對較低,城市巴士則可以在特定線路建設 V2X 基礎設施,同樣有望相對快速的落地。


    據容力介紹,目前智加科技主要針對的是干線物流領域。2018年,智加科技與一汽解放和滿幫集團達成合作,專注于國內的干線物流市場。


    同時,由智加科技與摯途科技共同打造的前裝量產級自動駕駛重卡產品解放J7超級卡車,并于2021年量產上市。值得一提的是,摯途科技由智加科技與一汽解放合資成立。


    2021年,智加科技與榮慶物流開通了中國首條量產智能重卡的運營專線,量產車已在山東和長三角線實際運營超100趟。


    聚焦在商用車領域,我們的愿景是讓交通更安全、讓運輸更便利。容力說到。



    干線物流成開路先鋒,重卡是降本增效的切入點


    干線物流具有運輸距離長、運輸噸位大、貨物價值量高等特點,在中國公路物流總量占60%以上,是商用車自動駕駛最大的市場。


    據測算,2021年我國公路貨運市場規模將達5.85萬億元,零售和整車物流占據了市場總額的接近90%。也就是說,自動駕駛技術在干線物流上的深度應用具有巨大的市場前景。


    與此同時,干線物流運輸現在也面臨著司機缺口、人力成本、安全性等痛點亟待解決。


    比如,由于工作強度大、長期遠離家庭等因素,貨車司機這一行業不被年輕人看好,我國貨車司機高齡化嚴重,用人缺口問題逐年顯現。


    更為重要的是,貨車司機長時間工作、超載、疲勞駕駛等現象普遍存在,安全性方面也存在隱患。


    巨大的市場需求加上貨車司機行業的現狀,干線物流使用自動駕駛車輛也在情理之中。


    而干線物流主要的車型就是重卡。


    容力表示,目前中國重卡保有量大概為700萬輛。雖說數量不能與乘用車相比,但是如果能夠使重卡運輸降本增效,將對整個物流行業產生巨大的影響,特別是在經濟層面上。


    使用自動駕駛重卡,一來可以省油。以解放J7超級卡車為例,通過自動駕駛功能該車可實現超過10%的燃油效率提升,降低碳排放;二來通過自動駕駛功能,卡車開起來更省力,也能夠節約人力成本;三是安全,實際的運營數據可以看出有安全員的自動駕駛重卡要比人工駕駛的重卡事故率更低。


    我們想通過現在這樣一個車在有人監督的情況下,先實現干線物流高速公路主路上能夠自動駕駛,其次實現從收費站到收費站,然后為物流車隊帶來降本增效的作用,這個前途是非常廣大的。


    以技術為橋梁,向上助力供應鏈運營模式優化,向下降本提效,智加科技正在加速自動駕駛技術在干線物流場景的落地。


    智加要解決的不僅僅是高速公路干線的自動駕駛,在高速公路的非干線,比如上下匝道等方面也要實現。這是我們這兩年要做到的事情,提高傳感器的性能,采用更大算力的芯片,改進算法。容力說道。



    智能網聯汽車目前正處于滲透率快速提升的階段,智加科技采用漸進式自動駕駛策略,通過前期量產的智能駕駛車輛運行,進行算法迭代,以提高無人駕駛技術,并計劃到2025年后實現60億英里的真實運行里程。


    同時,智加科技獲得了亞馬遜的1000臺自動駕駛系統訂單,據智能網聯前沿了解,該訂單目前正在陸續交付中,產品獲得了亞馬遜公司一致好評。


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