新能源汽車的續航里程是越長，實力就越強么？關于這個問題，比亞迪選擇了特斯拉站在一起。

2022年1月，廣汽推出了續航達到1008公里，售價45.96萬元的車型。就在很多人吐槽其他電動車巨頭技術更不上的時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻唱起了反調。

3月初，馬斯克在網上發表言論：特斯拉早就能夠生產出續航里程達到960公里的車型，只不過沒有意義。

奇怪的是，作為國產新能源汽車的領頭羊——比亞迪，似乎跟特斯拉達成了某種程度上的默契，并沒有推出續航超過1000公里的新能源車型。

是比亞迪的技術不行，還是比亞迪也覺得一味追求續航，沒有意義呢？

一、影響續航的幾個因素

很多人購買新能源汽車，最關注的指標便是它的續航里程，甚至有些人將它視為選購汽車的唯一參考指標。一般而言，對以三元鋰、磷酸鐵鋰為動力電池的新能源汽車而言，理論上的續航參數主要取決于動力電池的容量，電池容量越大，汽車的續航里程就越長，反則越短。

但其實，在實際情況下，影響續航里程的因素還有很多。

1、天氣因素

跟燃油車在冬天不容易打著火一樣，鋰離子電池對溫度也相當敏感。

寒冷的天氣會大幅度降低動力電池的續航里程。隨著氣溫下降，會導致電池組鋰離子的活性降低，進而導致放電量降低?？茖W家在實驗室里測試發現：冰點溫度下，電動車會損失25%的額定續航里程，同時快充效率也會降低35%。

而且在冬天，因為新能源汽車沒有發動機產生的熱能可以直接利用，因此開空調會直接消耗電動車的電能。

2、硬件因素

簡單來說，想要提升新能源汽車續航，只需要堆疊電池即可實現。然而堆疊電池對電池管理難度的提升，并非是線性的。

由于單個電池組的過度充電或放電，會加大整個電池組的老化和不安全性，因此需要對電池組進行實時監控，準確了解每組電池的充放電狀態，以及其電壓、電流、溫度等信息。這也意味著，電池組電池越多，管理難度會大幅增加，直至達到技術的瓶頸點。

同時，電池包的增大也需要對汽車內部線路、車體底盤進行重新設計、升級改造，這些成本可不是簡單增加幾塊電池那么簡單。

3、芯片因素

新能源汽車除了動力模式與燃油車不同之外，還需要配備更加智能的軟硬件系統，而這些系統最依賴的就是汽車里的芯片。對電池續航要求越高，對芯片的工藝也要求越高。

根據數據統計，自從汽車進入電氣化時代后，因為汽車對智能化、網聯化要求更高，一輛汽車至少要安裝40種芯片，高端汽車則至少要安裝150種。但是并非每一種芯片，國內都能生產，比如車規級MCU、IGBT芯片。

前段時間，官方表態國產半導體公司應該建立車規級芯片產業集群，減少“缺芯少魂”的現象，指的就是MCU和IGBT芯片。目前國內只有如比亞迪等少數公司可以生產，但高端芯片90%的市場幾乎都依賴德國的英飛凌以及日本、美國一些企業。需求增加，供給不變，芯片的價格如今也已是芝麻開花節節高。

二、比亞迪為何不增加車輛續航？

“羊毛出在羊身上”，多出的成本，最終也會平攤在車輛的價格上。因此，為了續航而續航，這對大多數車企和消費者而言，都算不上是一件“性價比”很高的事情。

雖說“什么都能做”的比亞迪早已有了自己的IGBT生產線，也有看家的刀片電池，但如今面對消費者高續航的需求，比亞迪的回應則是三個字：沒必要。

1、安全因素

盡管解決新能源汽車續航短，是目前的市場需求，也能解決消費者的痛點。最簡單粗暴的方式就是堆疊電池，加大其容量，但是以目前的技術而言，難以解決電池增多后，與之出現的安全問題。

而高能量、多數量的電池，在充放電的過程中不易散熱，會降低鋰離子的穩定性，從而導致發生自燃、爆炸等現象。

2、造車的綜合成本

中國的消費者基數非常龐大，有需要長續航車型的，自然也有不需要的。對于每家車企，研發一種車型都需要對架構、內飾、線路等環節進行重新設計，而且需要不斷地進行撞擊試驗。如果只是一種小眾需求，單獨研發一種車型則完全沒必要。

目前新能源汽車主要以市內代步為目的，600~700公里的續航里程以及便捷的充電方式，足以滿足絕大多數車主的需求。長期跑1000公里以上路程的車主，可以優先考慮混合動力或者燃油車。

3、技術尚不成熟

作為國內第二大的動力電池生產商，比亞迪的刀片電池已經經過針刺實驗等嚴苛的測試，并得到了市場的認可。在體積不變，不需要重新更改車型的情況下，大幅提升電池容量，相信這也是比亞迪及汽車電池廠商的努力方向。

但摩爾定律也需要在時間的框架內，畢竟比續航里程更重要的，是一輛汽車的安全性。切勿被某些車企為了促進銷售，搞的噱頭，沖昏了頭腦。要知道，續航就是一個理論參數，安不安全可是實打實的。

三、結語

在日本車企豐田的制造理念中，有一個“品質過剩”的概念，意思是說：一輛車或者一個零部件的品質基準遠遠超過了必要的水平，就會導致了品質上的浪費。馬斯克表態過分提升續航里程“沒有意義”，也是基于此。

不過，人類對科技的追尋是永無止境的，也許在不久的將來，新能源汽車可以在體積不變的前提下，實現過千，甚至過萬續航里程的突破，但至少不應急于現在。