本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 翟亞男 北京報道

當下的新能源汽車已進入政策驅動轉向市場拉動的全新階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，同時，汽車智能化的發展突飛猛進，智能網聯汽車技術進入落地關鍵期。

在此背景下，如何更好地把握行業發展趨勢，探明下一階段產業方向，從而更好地應對挑戰，是整個汽車行業都要思考的問題。

新能源汽車完成上半場競技

在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，全國政協經濟委員會副主任苗圩談到了關于加快智能網聯汽車發展的思考，他指出：“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”并強調要乘勢而上，加快智能網聯汽車的發展。

苗圩將我國新能源汽車發展劃分為三個階段：2009-2012年十城千輛示范運營階段；2013-2015年普及推廣階段；2016-2022年快速增長階段。我國新能源汽車產業發展勢頭強勁，新能源汽車產銷量連續七年位居全球第一。

數據顯示，在去年全球20大新能源汽車公司中，包含中國8家、歐洲7家、美國2家、韓國2家、日本1家。苗圩指出：“原來大家擔心我們內燃機技術跟國際差距有多大，改革開放后取得確實巨大進步。但我一直主張，我們還要尋找機會換道超車，新能源汽車發展就是典型的換道超車。通過抓住新能源汽車發展，這些年實現了換道超車。”

據悉，乘用車中國品牌占有率去年達到44.4%，較前一年提升3.6個百分點，提升主要依靠新能源汽車。純電動汽車中國品牌占有率為81%，插電式混合動力汽車中國品牌占有率為78%，加權平均后提高6個百分點。

在苗圩看來，之后的此消彼漲關系中，燃油汽車特別是乘用車不可能有大幅度市場擴張，但新能源汽車市場占有率會更快上升。一部分燃油車將會被新能源汽車取代，這也正是結構調整以實現高質量發展的應有之意。

想要實現新能源汽車高質量發展，還需要整個產業鏈的持續升級，除了電池、電機、電控全產業鏈不斷完善之外，也需要加快部署充電基礎設施。除此之外，就是要緊緊抓住風口，快速實現智能汽車的告訴發展，從而邁入新臺階。

苗圩坦言：“變革有三點。第一個，動力系統正從內燃機驅動轉向純電驅動；第二個，控制系統正從分布式向集中控制演進，未來可能向平臺演進；第三個，汽車產品將從封閉系統走向開放系統。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也持同樣觀點，在他看來，智能汽車變革為我國由汽車大國轉向強國提供機會，但窗口期不會太長。

下半場決勝局要靠發展智能化

陳清泰指出，電動化、網聯化、智能化是未來汽車發展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規地重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設。目標是做到在開放條件下的自主可控。與此同時，價值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭力的核心。

要知道，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市。支撐這場汽車革命的是移動互聯網、數字經濟和人工智能技術的快速發展。

苗圩表示：“現在，汽車正從功能汽車向智能汽車轉換，傳統車企都要爭取做成三星。造車新勢力現在雄心勃勃，不一定都能成功，但這里面肯定會有成功者。”

如今智能網聯汽車技術進入落地關鍵期，不僅需要加快L2級智能網聯汽車輔助駕駛技術的應用，也需要早日實現高度自動駕駛技術L3及以上在特定場景和限定區域率先應用，助力早日實現智能網聯汽車的終極目標—無人駕駛。同時還要保證安全是智能網聯汽車發展的前提。

可以看到如今智能網聯汽車已將車企、軟件公司、芯片公司、互聯網公司等聚攏在開放合作、互融共生的產業生態中。未來，信息通信技術企業、基礎設施建設企業、交通運輸企業、智慧城市發展企業等，都將在智能網聯汽車發展中發揮獨特作用，因此要跨界合作，共同發展。

陳清泰也坦言，在中國，一些跨界企業、投資者勇敢進入新能源汽車領域，形成一股造車新勢力，至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭，這既是中國的一大特點，也是一大優勢。

重要的是，這些新勢力沒有傳統造車理念的禁錮和資產存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，開闊了人們的思路，加速了創新迭代的過程。特別是一些有互聯網基因的造車新勢力，一開始就把互聯網思維、網聯化、智能化概念融入產品定義和營銷模式中，使我國較早地把握住網聯化、智能化的方向。

正如苗圩所言，智能網聯汽車涉及面廣、技術復雜性高，發展智能網聯汽車有機遇，更具有挑戰。我們要充分發揮我國在體制機制、市場空間、信息通信技術等方面優勢，揚長避短，加快發展。

因此，想要真正的完成從汽車大國到汽車強國的進化，就要有信心、有能力繼續抓住下半場，在變局中實現汽車產業高質量發展，最終實現汽車強國建設的目標。

責任編輯：李延安 主編：于建平